El rol de la pick up Alaskan en el futuro de Renault

El presidente de Renault Argentina, Pablo Sibilla, estimó que la industria automotriz este año podrá duplicar su producción hasta llegar a las 500.000 unidades, y que en ese contexto la marca incrementará la fabricación en su planta para cubrir en 2022 un 70% de las ventas locales con autos nacionales.

Sibilla, en una entrevista con Télam, también detalló la estrategia de transformar la fábrica de Santa Isabel, en Córdoba, en polo productor de vehículos comerciales para América Latina, con la inversión en una nueva plataforma para dar un salto de valor agregado y de exportaciones.

La automotriz Renault iniciará en 2022 la exportación a mercados de la región de la pick up Alaskan, que produce en su planta cordobesa de Santa Isabel, como parte de su estrategia de convertir a la Argentina en la plataforma de vehículos comerciales para América Latina. “Estamos trabajando en el salto exportador, hablando con los socios de Brasil, Chile y Colombia en ver el modelo de negocio para que les sea rentable la pick up Argentina”, explicó Sibilla.

Como la pick up llega a algunos de los mercados regionales desde otros países, Sibilla señaló que “la idea es trasferir toda la producción a la Argentina para esos mercados, ya hablando para 2022 por cuestiones de homologación que llevan su tiempo”.

Alaskan en el campo argentino.

Renault Argentina comenzó a fines de octubre la producción en serie de la nueva Alaskan, tras una inversión de USD 650 millones en la planta de Santa Isabel en un proyecto con Nissan -su socio estratégico global- que allí mismo produce la pick up Frontier. “Éramos conscientes de que estábamos entrando en un segmento muy peleado, con jugadores históricos, pero estamos confiados en un producto que representa la historia de fabricación de pick ups de Nissan con la motorización y diseño de Renault”, expresó.

Hoy la producción de la Alaskan está destinada por completo a abastecer la demanda local, pero la proyección exportadora de la pick up también requerirá un incremento de producción que podría darse al cierre de año, previo acuerdo con su socio estratégico.

La inversión permitió un proceso de transformación de la fábrica para dejarla completamente modernizada y dotada de una alta tecnología, que la ubica en el top 10 de las mejores fábricas de Renault en el mundo en términos de calidad y performance.Para ello incorporó iniciativas de la Industria 4.0, transformándola en una planta inteligente, con sistemas digitales interconectados que permiten optimizar el proceso productivo.

Los siguientes son los principales tramos de la charla con Pablo Sibilla:
P: ¿Cómo observa el desarrollo de la industria automotriz para lo que resta de 2021 y el posicionamiento de la marca?
R: Este año lo vemos con crecimiento respecto al año pasado, con unos 500.000 vehículos de producción en un mercado que viene repuntando mes a mes. En marzo del año pasado el efecto pandemia cerró todas las fábricas dos meses y cualquier comparación pierde sentido, pero no vemos cierres desde el punto de vista industrial. Hoy en función de los protocolos se puede afectar la producción o bajar la cadencia por falta de gente, y a pesar de que tenemos una bajo nivel de ausentismo, ahora está particularmente elevado por sobre el 6% por la pandemia. Se hace muy difícil planificar, pero va a ser un muy buen año de producción.

Producción de Alaskan en Santa Isabel.

P: ¿Y respecto de la pre pandemia?
R: Estamos mucho mejor. Este año vamos a fabricar entre vehículos Renault y Nissan casi 60.000 unidades, respecto de aquella época venimos creciendo sistemáticamente y es nuestro compromiso crecer en producción local. Somos de las marcas con mayor volumen de vehículos nacionales en su mix de ventas con un 50% del total y calculamos que el año próximo vamos a llegar al 70%, con un aumento de la producción. Hoy estamos a un turno full y la idea es pasar a por lo menos medio turno más, y por qué no un segundo turno hacia el ultimo trimestre, con un impacto de 500 puestos adicionales directos y un total de 1.000 con proveedores.

P: ¿En esa perspectiva de mayor producción cuál es la estrategia industrial para la planta de mediano plazo?
R: Somos la que tiene la gama más amplia de fabricación local, con seis modelos: Logan, Sandero y Stepway, Kangoo particular y utilitario y Alaskan. Pero estamos trabajando para que Santa Isabel se convierta en la fábrica de vehículos utilitarios de Renault para América Latina, y para eso ya tenemos dos modelos con tres carrocerías diferentes. Quiere decir que la gama que hacemos hoy de Logan, Sandero, Stepway para 2024-2025 buscamos reemplazarla con alguna otra plataforma que esté en línea con esta estrategia de vehículos utilitarios y de esa forma especializaríamos nuestra fábrica, mientras las otras plantas de América Latina lo harían en vehículos de pasajeros.

 El toque final para la nueva pick up del Rombo.

P: Este perfil profundizaría el perfil exportador de la planta con productos de mayor valor agregado…
R: Argentina es un país que tiene que trabajar mucho para ser competitivo a nivel exportación. Avanzamos con el Gobierno y en Adefa para desarrollar más proveedores locales para la competitividad de la industria y para optimizar la carga fiscal de los vehículos que se exportan, dejando incluso por un momento de lado la carga que representa para el mercado local. Con el objetivo de generar empleo y volumen para dar escala a la industria podemos concentrarnos en optimizar la carga fiscal de los vehículos exportados. El de los vehículos utilitarios es un segmento que nos permite, por el valor agregado que tiene, competir desde una mejor posición que si hiciéramos vehículos particulares, por ejemplo del segmento B que es muy competitivo y con los costos argentinos muy difícil exportar.

P: ¿La nueva plataforma ya está prevista en los planes de inversión de la casa matriz?
R: Está prevista, pero no se puede anunciar porque puede tener impacto en otra parte del mundo. Tenemos discusiones con la casa matriz para tener en cuenta esa plataforma para Santa Isabel. Es decir, en los planes de la compañía acordamos que lo ideal sería fabricar esa plataforma, después hay que salir a ganarla para convertirla en realidad.

 Proceso de fabricación de Alaskan.

P: La industria planteó sus reclamos por la política de administración de comercio, ¿Cómo está afectando a Renault?
R: El flujo de componentes siempre fue normal y nunca hubo inconvenientes, entonces en ese sentido superfluido para la fabricación. Lo que tiene que ver con productos terminados, en el segundo semestre planteamos la necesidad de previsibilidad y llegamos a un acuerdo que funcionó y continuó este principio de año. En abril se puso medio turbulento y nos pusimos de acuerdo nuevamente con el Gobierno sobre la importancia de mantener los compromisos. Obviamente hay un comercio administrado y las empresas tienen una capacidad muy fuerte de adaptarse con reglas claras y el tiempo necesario. Pero el impacto fue considerable: El mercado este año está para 400.000 unidades vendidas, y sin restricciones a la importación podría estar en torno a los 500.000 vehículos o más.

P: El precio de los 0km viene aumentando por encima de inflación y del tipo de cambio ¿Cómo se explica esa dinámica?
R: Hay un incremento que puede ser engañoso al mirar el año calendario, porque a fines de 2019 tuvimos un período devastador para la industria en general con varias devaluaciones y el mercado no llegó a recuperarse. Hay una inercia posterior que si se miran los últimos 30 meses el precio probablemente machea con la devaluación de ese período, lo que pasa que viene con una curva que lleva tiempo recuperar. (R N)